Gomma vulcanizzata o termoplastica - Test di invecchiamento accelerato e resistenza al calore - Metodo del forno ad aria

1. Principio:

I provini vengono sottoposti ad alta temperatura e a pressione atmosferica, dopodiché vengono misurate le proprietà specificate e confrontate con quelle dei provini non invecchiati. Le proprietà fisiche interessate nell'applicazione del servizio devono essere utilizzate per determinare il grado di deterioramento ma, in assenza di qualsiasi indicazione di queste proprietà, si raccomanda di misurare la resistenza alla trazione, lo sforzo di allungamento intermedio, l'allungamento a rottura e la durezza.

1.1 Invecchiamento accelerato mediante riscaldamento in aria

Con questo metodo, a causa della bassa concentrazione di ossigeno, quest'ultimo non riesce a diffondersi completamente nella gomma per mantenere sincronizzata l'ossidazione, anche se la velocità di ossidazione è elevata. Pertanto, quando un campione dello spessore specificato nei metodi di prova standard è idoneo all'uso con questo metodo, potrebbe fornire risultati errati per la gomma con scarsa resistenza all'invecchiamento.

1.2 Test di resistenza al calore

Con questo metodo di prova, i pezzi da testare vengono sottoposti alla stessa temperatura a cui sarebbero sottoposti in servizio nel tempo stabilito, quindi se ne testano le proprietà appropriate e si confrontano con i pezzi non invecchiati.

2. Apparecchiatura:

2.1 Forno di invecchiamento che deve soddisfare i seguenti requisiti:

• Dotato di dispositivo di circolazione dell'aria forzata, portata d'aria 0,5 m/s～1,5 m/s, la superficie minima del provino deve essere opposta al flusso d'aria per evitare interferenze con la portata del flusso d'aria.

• Il forno deve essere di dimensioni tali che il volume totale dei provini non superi il 10% dello spazio libero al suo interno. È necessario prevedere la possibilità di sospendere i provini in modo che si trovino ad almeno 10 mm di distanza l'uno dall'altro e ad almeno 50 mm dai lati del forno.

• La temperatura del forno deve essere controllata in modo che la temperatura dei pezzi da provare sia mantenuta entro le tolleranze della temperatura di prova specificata;

• All'interno deve essere posizionato un sensore di temperatura per registrare la temperatura effettiva di invecchiamento.

• Nella costruzione della camera di riscaldamento non devono essere utilizzati rame o leghe di rame.

• Deve essere previsto un flusso d'aria lento attraverso il forno, non inferiore a tre e non superiore a quindici ricambi d'aria all'ora.

• Prima di entrare nella camera di invecchiamento, l'aria deve essere riscaldata fino a raggiungere la temperatura di prova consentita dal forno di invecchiamento.

La macchina GESTER idonea:

Forno di invecchiamento GT-KD01

Gli altri apparecchi per la misurazione delle proprietà della gomma sopra menzionati:

Macchina di prova universale GT-K01

Durometro Shore A GT-KD09-LX-A

2. Pezzi di prova

• La preparazione dei pezzi di prova deve seguire GB/T 9865.1
• Si raccomanda di effettuare il test di invecchiamento accelerato o di resistenza al calore sui provini condizionati secondo GB/T 2941 e non sui prodotti finiti o sul foglio campione.
• Il provino invecchiato non richiederà alcun trattamento meccanico, chimico o termico.
• Il numero di esemplari prima e dopo l'invecchiamento viene solitamente misurato in cinque e non deve essere inferiore a tre.
• Devono essere confrontati tra loro solo campioni di dimensioni simili.

Nota: I provini devono essere misurati prima del riscaldamento ma, ove possibile, la marcatura deve essere effettuata dopo il riscaldamento, poiché alcuni inchiostri per marcatura possono influire sull'invecchiamento della gomma.

Per prevenire la migrazione di zolfo, antiossidanti, perossidi o plastificanti, evitare di riscaldare contemporaneamente diversi tipi di campioni di gomma nella stessa camera di invecchiamento. Si raccomanda di riscaldare solo i

i seguenti tipi di materiali possono essere riscaldati insieme:

a) Polimeri dello stesso tipo generale;

b)Vulcanizzati contenenti lo stesso tipo di accelerante e approssimativamente lo stesso rapporto tra zolfo e accelerante;

c) Gomme contenenti lo stesso tipo di antiossidante;

d) Gomma contenente lo stesso tipo e quantità di plastificante.